Para debilitar y eliminar el efecto polígono de transmisión de la cadena de rodillos de la manga, generalmente se utilizan los siguientes métodos:
(1) los fabricantes de piñones de agujero cónico de Shijiazhuang utilizan múltiples cadenas de una sola fila y múltiples filas de piñones con dientes escalonados para reducir el efecto de deformación múltiple. La figura 2 muestra el cambio de velocidad de la cadena horizontal cuando tres cadenas de una sola fila están comprometidas con tres cadenas de piñón con dientes escalonados. cuando esta transmisión de cadena funciona, su curva de cambio de velocidad es muy suave. El método de procesamiento de las tres filas de piñón de dientes escalonados se puede procesar en la máquina de inserción con un cuchillo especial, y la diferencia de fase entre cada fila de dientes es de 120 a su vez. ／Z， Garantizado por un cortador de dientes.
(2) los fabricantes de ruedas de cadena de Shijiazhuang utilizan dispositivos de transmisión de cadena de pequeño tono adicionales para reducir el efecto de deformación múltiple. La figura 3 muestra el esquema del mecanismo utilizado para reducir la amplitud de cambio de velocidad de la cadena en la dirección horizontal en la cadena de transporte. El tono de la cadena de transmisión 5 en la figura 3 es p, y el tono de la cadena de transmisión 4 es p:. La rueda motriz 2 tiene el mismo número de dientes que la rueda motriz 3 de la cadena de transporte y el mismo ángulo de fase inicial de instalación (es decir, cualquier ángulo de fase instantáneo durante el engranaje. =:, velocidad angular ∞, =). Cuando no se aumenta la cadena de paso pequeño, la velocidad de la cadena de transporte: debido a la pequeña distancia de paso de la cadena 1, el número de dientes es grande, = 180. ／Z，，，=180。 ／Z， < por lo tanto, este método puede reemplazar el fuerte efecto polígono de la cadena de transporte de gran distancia por el débil efecto polígono de la transmisión de pequeño tono de varios dientes, reduciendo la variación instantánea de la velocidad de la cadena de la cadena de transporte.
(3) el método de utilizar la longitud del borde apretado de la transmisión de la cadena como múltiplo entero de la distancia de enlace de la cadena (es decir, la misma fase, = jb) y z = Z para hacer que la relación de transmisión instantánea entre las cadenas principales y conductoras sea constante a 1.